ภัยพิบัติคอสตาคอนคอร์เดีย: ความผิดพลาดของมนุษย์ทำให้แย่ลงได้อย่างไร

กัปตันและลูกเรือของเขาได้ทำให้ชีวิตของผู้ที่อยู่บนเรือตกอยู่ในอันตรายโดยไม่จำเป็นทิวทัศน์ยามค่ำคืนของวันที่ 16 มกราคม 2012 ของเรือสำราญ Costa Concordia เกยตื้นหน้าท่าเรือ Isola del Giglio หลังจากชนโขดหินใต้น้ำเมื่อวันที่ 13 มกราคมANDREAS SOLARO/AFP ผ่าน GETTY IMAGESภัยพิบัติทางเรือที่มีชื่อเสียงหลายครั้งเกิดขึ้นในทะเล แต่เมื่อวันที่ 13 มกราคม 2012 เรือ

คอสตา คอนคอร์เดีย อับปางนอกชายฝั่งของเกาะอิตาลีในน้ำที่ค่อนข้างตื้น

ภัยพิบัติที่หลีกเลี่ยงได้คร่าชีวิตผู้คนไป 32 รายและบาดเจ็บสาหัสอีกหลายคน และทำให้ผู้สืบสวนสงสัยว่า: เหตุใดเรือสำราญสุดหรูจึงแล่นเข้ามาใกล้ชายฝั่งตั้งแต่แรก?

ในระหว่างการพิจารณาคดีที่ตามมาอัยการได้เสนอคำอธิบายพร้อมแท็บลอยด์ว่า กัปตันเรือที่แต่งงานแล้วแล่นไปใกล้เกาะมากเพื่อสร้างความประทับใจให้กับนักเต้นชาวมอลโดวาที่อายุน้อยกว่ามากซึ่งเขากำลังมีความสัมพันธ์ด้วย

นักดำน้ำสังเกตเรืออับปางในทะเลแดง

5 ภัยพิบัติทางทะเลที่คุณอาจไม่รู้

ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับซากเรืออัปปางที่อันตรายที่สุดและไม่ค่อยมีคนรู้จักในประวัติศาสตร์

อ่านเพิ่มเติม

ไททานิคตามตัวเลข: การก่อสร้าง การจม และการค้นพบ

Titanic by the Numbers: จากการก่อสร้างสู่หายนะสู่การค้นพบ

มากกว่าข้อเท็จจริงและตัวเลข สถิติเหล่านี้เน้นให้เห็นถึงความทะเยอทะยานอันยิ่งใหญ่ของเรือไททานิค และการจมอันน่าสลดใจของเรือไททานิค

กัปตันฟรานเชสโก เช็ตติโนพยายามทำให้แฟนสาวประทับใจ

หรือไม่นั้นยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ (เชตติโนยืนยันว่าเรือแล่นใกล้ฝั่งเพื่อทักทายกะลาสีเรือคนอื่นๆ และมอบมุมมองดีๆ ให้ผู้โดยสาร) แต่ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตามที่เข้าใกล้เกินไป ศาลอิตาลีพบว่ากัปตัน ลูกเรือสี่คน และเจ้าหน้าที่หนึ่งคนจากบริษัทเรือ Costa Crociere (ส่วนหนึ่งของบริษัทคาร์นิวัล) เป็นผู้รับผิดชอบในการก่อให้เกิดภัยพิบัติและขัดขวางการอพยพที่ปลอดภัย ซากเรือล่มไม่ใช่ความผิดของสภาพอากาศที่ไม่คาดคิดหรือความผิดปกติของเรือ แต่เป็นภัยพิบัติที่เกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ทั้งหมด

Brad Schoenwald ผู้ตรวจการนาวิกโยธินอาวุโสของหน่วยยามฝั่งสหรัฐกล่าวว่า “เมื่อใดก็ตามที่คุณมีเหตุการณ์ที่คล้ายกับคอนคอร์เดีย จะไม่มี…ปัจจัยที่เป็นสาเหตุเดียว” “โดยทั่วไปแล้วจะเป็นลำดับเหตุการณ์ สิ่งต่างๆ ที่เรียงร้อยไปในทางที่ไม่ดีซึ่งท้ายที่สุดแล้วทำให้เกิดเหตุการณ์นั้นขึ้น”ช่างเทคนิคลงเรือลำเล็กใกล้กับเรือสำราญคอสตา คอนคอร์เดีย ซึ่งเกยตื้นอยู่หน้าเกาะ Isola del Giglio เมื่อวันที่ 26 มกราคม 2555 หลังจากชนโขดหินใต้น้ำเมื่อวันที่ 13 มกราคม

FILIPPO MONTEFORTE/AFP ผ่าน GETTY IMAGES

ช่างเทคนิคลงเรือลำเล็กใกล้กับเรือสำราญคอสตา คอนคอร์เดีย ซึ่งเกยตื้นอยู่หน้าเกาะ ISOLA DEL GIGLIO เมื่อวันที่ 26 มกราคม 2555 หลังจากชนโขดหินใต้น้ำเมื่อวันที่ 13 มกราคม

เรือคอนคอร์เดีย ควรจะพาผู้โดยสารล่องเรือในอิตาลีเป็นเวลาเจ็ดวันจากเมืองซิวิตาเวกเคียไปยังเมืองซาโวนา แต่เมื่อมันเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่วางแผนไว้เพื่อแล่นเข้าใกล้เกาะ Giglio เรือก็ชนแนวปะการังที่เรียกว่า Scole Rocks แรงกระแทกทำให้เรือเสียหาย ทำให้น้ำไหลซึมเข้าไปได้ และทำให้ผู้คนบนเรือ 4,229 คนตกอยู่ในอันตราย

การแล่นเรือใกล้ฝั่งเพื่อให้ผู้โดยสารได้ชมทิวทัศน์ที่สวยงามหรือทักทายลูกเรือคนอื่น ๆ นั้นเรียกว่า “การแล่นเรือ” และไม่ชัดเจนว่าเรือสำราญทำการประลองยุทธ์เหล่านี้บ่อยเพียงใด บางคนคิดว่าเป็นการเบี่ยงเบนที่อันตรายจากเส้นทางที่วางแผนไว้ ในรายงานการสืบสวนเกี่ยวกับภัยพิบัติปี 2012 กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งของอิตาลีพบว่าเรือ Concordia “แล่นใกล้แนวชายฝั่งมากเกินไป ในบริเวณชายฝั่งที่มีแสงสว่างน้อย…ในระยะที่ไม่ปลอดภัยในเวลากลางคืนและด้วยความเร็วสูง (15.5 kts) ”

ในการพิจารณาคดี กัปตันเช็ตติโนกล่าวโทษเรืออับปางว่าเป็นฝีมือนายท้ายเรือ จาค็อบ รุสลี บิน ซึ่งเขาอ้างว่าทำปฏิกิริยาไม่ถูกต้องตามคำสั่งของเขา และแย้งว่าถ้านายท้ายมีปฏิกิริยาอย่างถูกต้องและรวดเร็ว เรือคงไม่อับปาง อย่างไรก็ตาม พลเรือเอกของอิตาลีให้การในศาลว่าแม้ว่านายท้ายเรือจะปฏิบัติตามคำสั่งของกัปตันเรือช้า แต่“ยังไงก็ต้องชนอยู่ดี” (นายท้ายเรือเป็นหนึ่งในลูกเรือสี่คนที่ถูกตัดสินในศาลว่ามีส่วนทำให้เกิดภัยพิบัติ)

Credit : สล็อตเว็บตรง